亚历克斯·布鲁默: Adobe收购Figma将使英国的数字设计行业面临风险

更新时间：2023年11月29日02:21 EST

试图打击大型科技公司的寡头野心通常以西海岸取得胜利，就像微软收购动视暴雪那样。

微软为保持在人工智能（AI）领域的领先地位而燃烧的野心上周再次显现，他们暂时吸收了开创性高管山姆·阿尔特曼，然后他又回归了OpenAI。

英国竞争与市场管理局（CMA）最新对硅谷发起的一击是反对Adobe拥有的Photoshop收购基于云的设计平台Figma的提议。

与微软-动视交易挑战英国作为新游戏创造全球领导者的地位一样，价值200亿美元（160亿英镑）的Figma交易将损害英国规模更大的数字设计行业。

根据CMA的分析，这个行业（我其中一个后代在这个行业工作）对英国经济价值高达600亿美元（480亿英镑），并雇佣了850,000人。

允许Adobe践踏Figma将扼杀竞争。这将使Adobe拥有巨大的定价权，并有可能扼杀英国的创新能力。

迄今为止，美国在遏制硅谷对巨大规模和定价权的热爱方面几乎没采取任何行动。

大型科技公司获胜时最大的输家是消费者和创新者。作为CMA首席执行官，萨拉·卡德尔正在展现真正的毅力。

她不应该让里希·苏纳克对硅谷的培养妨碍开放架构和选择。

高飞

几乎没有哪位首席执行官能像努尔·埃尔金比利奇(Tufan Erginbilgic)在劳斯莱斯那样迅猛起步。在他的领导下，劳斯莱斯的股价今年上涨了175%，成为富时指数中表现最好的股票。

在一个需要时间才能扭转局面的复杂工程集团中，这种情况是如何发生的呢？

显然，市场对劳斯莱斯有误解。市场低估了对宽体飞机的需求持久性，尤其是在快速增长的亚洲和中东市场，而劳斯莱斯的特伦特发动机仍然具有巨大的声誉。

“Turbo Tufan”给集团带来的是信心，通过转型和削减成本，他可以实现巨大的利润改善。

到2027年，目标是将利润率提高至15-17%，而今年的利润率仅为2.5%，这个目标令人瞠目结舌。

他决心放弃需要数年才能实现的技术，例如电力飞机和氢燃料研究。相反，他依靠劳斯莱斯超高效的UltraFan发动机和可持续燃料来降低碳排放。

埃尔金比利奇还不准备放弃劳斯莱斯在窄体飞机上的雄心，这些飞机在欧洲和一些横跨大西洋的航线上很受欢迎。

投资将是巨大的。 与美国飞机发动机制造商合资的可能性很大。

如果没有商议好的交易，他不会如此自信。

未来的真正赢利点是小型模块化反应堆（SMRs）。罗尔斯一直走在竞争对手的前面，但担心白厅的拖延。

繁琐的竞标过程将使其他参与者处于优势地位，尤其是日立GE，他们背后有政府的支持，不太倾向于短期雄心。潜在市场的规模可能达到数万亿美元。

另一个进展缓慢的领域是国防。随着地缘政治紧张局势，全球军事预算增加，它有一个巨大的市场可供开拓。

可能的领域包括船舶的更多涡轮机以及下一代战斗机，包括“台风”欧洲战斗机。罗尔斯·罗伊斯的老板重塑了激情。现在他必须展示他能够超越快速解决方案。

批评分行

对于投资者来说，Metro Bank可能是一个连续让人失望的公司，对监管机构来说也是一个麻烦，但其零售分行——已经吸引了2.7百万客户进入其银行大厅——证明公众仍然喜欢分行。

NatWest的财务总监凯蒂·默里仍然致力于大幅削减分行，今年和2024年计划关闭157个分行。

这可能会提高这家占政府38%股份的银行计划中的零售股份销售的成本，但它破坏了客户服务，对老年人、小企业以及没有在线技能的人造成了巨大的不便。这是令人发指的。

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